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汽车电器与电子控制系统课件

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  • 更新时间:2018-07-25
  • 素材类别:汽车PPT
  • 素材格式:.ppt
  • 关键提要:汽车电器与电子控制系统课件,汽车
  • 素材版本:PowerPoint2003及以上版本(.ppt)
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这是汽车电器与电子控制系统课件下载,主要介绍了汽车电器系统检修,发动机电控系统检修,底盘电控系统检修,柴油电控系统认识等内容,欢迎点击下载。

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汽车电器与电子控制系统课件

PPT内容

  汽车电器与电子控制系统
                  2010年暑期中职培训
                 主讲:刘德发
培训学习内容:
互动教学
一、教学方法的探讨和教学模式
为什么设置这个教学?
Diagram
分组讨论过程
1、电源电路系统
2、起动系统检修
3、照明、信号、仪表、警报
4、电动玻璃升降器电路分析
一、蓄电池的功用
1.发动机启动时,向启动机和点火系统供电
2.发动机低速运转时,向用电设备和发电机磁场绕组供电。
3.发动机运转时,将发电机剩余电能转化为化学能储存起来;
4.发电机过载时,协助发电机向用电设备供电
5.蓄电池相当于一个大电容器,能吸收电路中出现的舒瞬时过电压,保护电子元件,保持汽车电器系统电压稳定
6.给常用电设备供电
一辆车对蓄电池的要求
蓄电池容量过大好还是小一点好呢?
二、蓄电池构造和型号
        蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、电解液和外壳四部分组成,如图所示。
1.极板
2)栅架 
            由铅锑合金浇铸而成。普通栅架含锑量5%~7%;干荷电蓄电池栅架含锑量1.5%~2.3%。
 3)活性物质
正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2),呈深棕色。
负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb),呈青灰色。
4)极板组的结构
为了增大容量,一般将多片正极板(4~13片)和多片负极板(5~14片)分别并联,组成正负极板组,如图1-5所示。
普通型蓄电池的结构
注意:因为正极板化学反应剧烈,所以在单格电池中,负极板总比正极板多一片。使每一片正极板都处于两片负极板之间,保持其放电均匀,防止变形。
2.隔板
作用:在正负极板间起绝缘作用,使电池结构紧凑。
特征:  (1)隔板有许多微孔,可使电解液畅通无阻。  (2)隔板一面平整,一面有沟槽,沟槽面对着正极板,且与底部垂直,使充放电时,电解液能通过沟槽及时供给正极板,当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。
免维护蓄电池隔板做成袋式隔板。
3. 电解液
由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成,一般密度为1.24~1.30g/cm3 ,使用中应根据地区、气候条件和制造厂的要求而定。  
注意:不允许用工业硫酸和自来水、井水、河水等配制。因其杂质多,易引起自放电,从而影响蓄电池寿命。
4. 壳体
          壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。   外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种,普遍采用的是塑料外壳。外壳为整体式结构,壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联,如图 所示。
          注意:每个单格电池设有一个液孔,可以加注电解液或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔,便于排出蓄电池内部气体,防止外壳涨裂,发生事故。
1、普通蓄电池与免维护蓄电池的区别在哪里?
2、普通蓄电池损坏,基本上是哪些地方损坏?从结构上来考虑?
3、对于你教的学生你怎么启发他们在蓄电池方面的维护保养?
三、蓄电池工作原理和特性
1.蓄电池工作原理
1)蓄电池放电过程
       蓄电池的化学能变成电能的过程称放电过程。如图所示。
2) 充电过程
蓄电池充放电过程中的化学反应方程式为:
         
      PbO2+2H2SO4+Pb——2PbSO4+2H2O
结论:
        (1)具有可逆性。
         (2)充浓放稀。
         (3)正极板附近化学反应较负极板附近化学反应剧烈。
2. 蓄电池的工作特性
1.静止电动势和内阻
1)静止电动势   蓄电池处于静止状态时,正负极板之间的电位差(即开路电压)称为静止电动势。     Ej=0.85 +ρ25°C(V)   式中:ρ25°C——温度为25°C时电解液的相对密度。ρ25°C=Pt+0.00075(t - 25)
2)内电阻 蓄电池内电阻包括:电解液电阻、极板电阻、隔板电阻和联条电阻。
  
(1)极板内阻 很小,随活性物质的变化而变化,充电时变小,放电时变大。 (2)隔板内阻 与材料有关。 (3)电解液内阻 温度升高,内阻下降;内阻与密度关系密度如图1-11所示。
    (4)联条内阻 很小,为定值。
2.蓄电池的放电特性
端电压分析         U=E-IR
          (1)开始放电阶段(2.11~2V):消耗孔隙内的硫酸,U下降较快。      (2)相对稳定阶段(2~1.85V):孔内消耗孔隙内的硫酸与孔外消耗的硫酸达到动态平衡, U缓慢下降。       (3)迅速下降阶段(1.85~1.75V):
蓄电池放电终了的标志:   (1)单个电压降到放电终止电压值(以20小时放电率放电时,此值为1.75V)     
         (2)电解液相对密度下降到最小许可值,约1.11cm3。
在恒流充电过程中,单格电池的端电压UC 和电解液相对密度ρ25℃ 随时间的变化规律。   恒流充电特性曲线如图1-13所示。   
UC 变化规律:UC = E + IC Ri   (1)充电开始阶段(2~2.2V):孔隙内生成硫酸,端电压迅速上升。   (2)稳定上升阶段(2.2~2.4V):孔内生成的硫酸与孔外消耗的硫酸达到动态平衡, U缓慢s上升。   (3)充电末期   电压迅速上升到2.7V左右,且稳定不变,电解液呈沸腾状态。   (4)充电停止后,端电压逐渐下降至静止电动势。
蓄电池充电终了的标志:
(1)电解液中剧烈冒汽泡,呈沸腾现象。(电解水)
(2)电解液相对密度上升到最大值,且在2~3h小时内不再上升。
(3)单格端电压上升到最大值(2.7V),且在2~3小时不再升高。
四、蓄电池的容量及其影响因素
1. 蓄电池的容量
概念     表示蓄电池的供电能力。当蓄电池以恒流放电时,其容量C等于放电电流I和放电时间t的乘积,既
C=Iftf (Ah)
分类    额定容量、起动容量和储备容量
(1)额定容量    将充足电的新蓄电池在电解液温度为25℃时,以20h放电率的放电电流连续放电,至12V蓄电池端电压下降到10.5±0.05V时所输出的电量。
(2)起动容量    起动时的供电能力。分常温起动容量和低温起动容量。
常温起动容量    既电解液温度为250C时,以5min率放电的电流(3倍额定容量的电流)连续放电至规定的终止电压(12V蓄电池为9V)时所输出的电量。
低温起动容量    既电解液温度为-180C时,以3倍额定容量的电流连续放电至规定的终止电压(12V蓄电池为6V)时所输出的电量,其放电的时间在2.5min以上。
蓄电池的容量及其影响因素
(3)储备容量
蓄电池在25±2℃条件下,以25A恒流放电直至单池平均电压降到1.75V时的放电时间。单位为分钟(min)。
2. 影响容量的因素
(1)构造因素对容量的影响   极板厚度越薄,活性物质的利用率就越高,容量就越高。   极板面积越大,同时参与反应的物质就越多,容量就越大。   同性极板中心距越小,蓄电池内阻越小,容量越大。
(2)使用因素对容量的影响
2)电解液温度   电解液温度降低,蓄电池输出的容量减小,如图1-15所示。
注意     冬季应注意对蓄电池的保温
3)电解液的相对密度   
            实践证明,采用较低的电解液相对密度,可以提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放电时的容量。电解液相对密度对容量的影响如图1-16所示。
注意    冬季,在不致结冰的前提下,应尽量采用稍低密度的电解液。
蓄电池的充电
2.4.1 充电方法
(1)定流充电   在充电过程中,充电电流恒定不变(通过调整电压,保证电流不变)。   优点为:充电电流可任意选择,有益于延长蓄电池寿命,可用于初充电和去硫化充电。   缺点是充电时间长,且需要经常调整充电电流。
(3)脉冲快速充电法   以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。   ①大电流恒流充电 IC=(0.8~1)C20 至单池电压升至2.4V;   ②前停充15~25ms;   ③反向脉冲充电 IC=(1.5~2.0)C20 t=150~1000us;   ④后停充25~40ms,如此循环,直至充足电。
(4)智能快速充电   利用单片机的智能功能,控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。
(5)蓄电池充电时的连接
1)定流充电时的连接
采用串联法     即把同的蓄电池串联起来接如充电电源。
可串联蓄电池单格总数和电池只数为:
蓄电池单格总数=充电机的额定充电电压/2.7
串联12V蓄电池数=充电机的额定充电电压/(2.7Χ 6)
注意   所有串联支路的蓄电池,其容量最好相同,否则充电电流必须按容量最小的电池来选定
2)定压充电时的连接
采用并联法      即把不同的蓄电池并联起来接如充电电源
注意    并联蓄电池的数目必须按充电设备的最大输出电流决定。
2.4.2 充电种类
1)初充电   对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。
步骤:检查外部、通气孔→加注电解液→ 选择充电电流(IC1=Q20/15, IC2=Q20/30 ) →连接蓄电池-充电过程中应注意问题→ 调整电解液密度。
2)补充充电   蓄电池使用后的充电。
步骤:检查外部、通气孔、液面高度→液面不足补加蒸馏水至极板上沿15mm → 检查单格电压→选择充电电流( IC1=Q20/10, IC2=Q20/20 ) →充电时间约为13~16h。           
3)间歇过充电   间歇过充电是避免使用中极板硫化的一种预防性充电。一般应每隔3个月进行一次。  
            充电方法是先按补充充电方式充足电,停歇1h后,再以减半的充电电流进行过充电,直至充足电为止。
4)循环锻炼充电
           为迫使相当于额定容量的活性物质都能参加工作,以避免活性物质由于长期不参与化学反应而收缩,每隔一段时间(如:3个月)应对蓄电池进行一次循环锻炼充电。   充电方法是先用补充充电或间歇过充电将蓄电池充足电,然后,以20h放电率方完电,再用补充充电法充足电即可使用。
4)去硫化充电  蓄电池轻度硫化,可用充电的方法予以消除,方法如下:   (1)倒出电解液,加入蒸馏水冲洗两次后,再加入蒸馏水;   (2)用IC=Q20/30(A)的电流进行充电,当密度上升到1.15g/cm3时,倒出电解液,再加蒸馏水继续充电,直至密度不再上升;   (3)以20h率放电电流放电至单池电压降到1.75V时,再进行上述充电。反复进行以上过程,直至输出容量达到额定容量的80%以上,即可使用。
故障分析
   故障1、汽车存放4天不能起动,分析原因,怎么检修?
故障2、一辆汽车经常烧损发电机,前期是发电机过热,最后烧毁,分析原因?
怎么判断蓄电池容量?
用万用表能判断蓄电池的好坏吗?
怎么判断蓄电池的正负极?
怎么处理极桩?
    铅蓄电池的使用与维护
蓄电池的正确使用
三抓  (1)抓及时、正确充电    1)放完电的电池24h内送充电间;    2)装车使用电池定期补充充电,放电程度,冬季不超过25%,夏季不超过50%;    3)带电液存放的蓄电池定期补充充电。  (2)抓正确使用操作     1)每次启动时间不超过5s,启动间隔时间15s,最多连续启动3次;     2)车上蓄电池应固定牢靠,安装搬运时应轻搬轻放。
(3)抓清洁保养   1)保持蓄电池表面清洁;   2)及时清除蓄电池表面的酸液;   3)经常疏通通气孔。
五防   (1)防止过充和充电电流过大;   (2)防止过度放电;   (3)防止电解液液面过低;   (4)防止电解液密度过大;   (5)防止电解液内混入杂质。   
(4)冬季使用蓄电池时的注意事项
      (1)应特别注意保持其处于充足电状态,以防结冰;   (2)冬季补加蒸馏水应在充电时进行,以防结冰;   (3)冬季容量降低,发动机启动前应进行预热,每次启动时间不超过5s,每次启动间隔应有15s;   (4)冬季气温低,蓄电池充电困难,应经常检查蓄电池存电状况。
发电机充电指示亮,发电机就一定不发电吗?
我们给学生讲解发电机时,汽油机发电机发电电压是多少?你真正测量过吗?假如你去测量,你测量哪里?
发电机的结构,各位老师都是怎么给学生讲解呢?一般是有定子、转子、整流器和壳体等组成,是吗?
发电机
发电机的保养作业,都进行哪些维护?
发电机哪些部位容易损坏?
发电电压过高,不容易出现。
发电机供电不足,怎么检测?
怎么选择发电机?加装其他用电设备对发电机的影响?
整流器二极管损坏,怎么选择替代二极管?
发电机不发电的原因?
电路分析?
3.1 交流发电机结构与型号
功用
当发动机在怠速以上转速运转时,除向起动机以外的用电系统供电,同时还向蓄电池充电。
3.1.1  交流发电机分类
1.按结构分类
(1)普通交流发电机  (使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 (EQ140用)插图
(2)整体式交流发电机  (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机(包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号)如图:        
(3)带泵交流发电机 (和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。
(4)无刷交流发电机  (不需要电刷的发电机) 例JFW1913发电机。
(5)永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
2.按磁场绕组搭铁方式分类
(1)内搭铁型交流发电机   磁场绕组的一端(负极)直接搭(和壳体相联)
(2)外搭铁型交流发电机   磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。
3.按装用的二极管数量分类
(1)6管交流发电机   例JF1522(东风汽车用)
(2)8管交流发电机  例JFZ1542(天津夏利汽车用)
(3)9管交流发电机   例(日本日立、三凌、马自达汽车用
  (4)11管交流发电机   例JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)
交流发电机的结构
    由三相同步交流发电机和硅二极管组成。如图3-1所示。
1.整体式交流发电机
三相同步交流发电机
          由定子总成、转子总成、传动带轮、风扇、前后端盖及电刷等组成。
      (1)定子总成   定子又叫电枢,是用来产生交流电动势的。
         由铁芯和三相绕组组成 。
    连接方法
    星形连接
    三角连接
(2)转子总成   转子的总成作用是产生磁场,它由其两块爪极、磁场绕组、滑环及轴等组成,如图3-3所示。
3.整流器
         交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电,   6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。
          另外也有8管、9管、11管组成的整流器。
几种不同发电机整流器
(4)前、后端盖   前、后端盖上均有轴承座孔,用于安装转子轴承以支撑转子。两端盖分别有挂脚,利用挂脚和调整臂将发电机安装固定在发动机上,改变调整臂的固定位置可以调整传动皮带的松紧程度。
前后端盖用铝合金材料制成,铝合金是非导磁材料,它既可以防止漏磁,又具有良好的导热性能,有利于散热。
(5)电刷及电刷架     材料为石墨,电刷与电刷架的结构有内装式和外装式,如图3-5所示。
磁场绕组(两只电刷)和发电机的联接不同,使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种  1.内搭铁型发电机:磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机(和壳体直接相连)。见图a
 2.外搭铁型发电机:磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。见图b  外搭铁型发电机的磁场绕组负极(负电刷)接调节器,通过后再搭铁。
⑹风扇及皮带轮
风扇一般用低碳钢板冲压而成,在发电机工作时,对发电机强制通风冷却。皮带轮一般用铸铁或铝合金铸造而成, 有双槽和单槽之分 。
交流发电机工作原理及工作特性
一、交流发电机的工作原理
1. 发电原理 (1)在发电机内部有一个由发动机带动转子(旋转磁场) (2)磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组),3相绕组彼此相隔120度 (3)当转子旋转时,旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线(或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化)而产生电动势。如图3-9所示。
转子产生旋转磁场
当两集电环通入直流电时(通过电刷),磁场绕组中就有电流通过,并产生轴向磁通,使爪极一块被磁化为N极,另一块被磁化为S极,从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时,就形成了旋转的磁场。
三相交流电动势分别用eu、ev、ew表示,其瞬时值方程为:
eu = Emsinωt=     EΦ sinωt
ev = Emsin(ωt-120°)=     EΦ sin(ωt-120°)
ew = Emsin(ωt+120°)=     EΦ sin(ωt+120°)
电动势的有效值为: EΦ =4.44KWƒ=CeΦn
2.整流原理(动画演示)
(1)二极管的导同原则
正极管的导通原则:瞬间正极电位最高者导通。
负极管的导通原则:瞬间负极电位最低者导通。
3.励磁方式
先他激、
后自激。
激磁电路如图3-12
二、交流发电机的特性
1.输出特性
定义:U不变(对12V系列为14V,对24V系列规定为28V),其输出电流I与转速n之间的关系如图1-32所示。
结论:
空载转速n1:
满载转速n2
交流发电机具有限制输出电流的能力
限流保护原理:
(1)定子绕组的阻抗Z随转速升高而增大
Z=
感抗                  XL=2πƒ L
(2)电枢反应增强使磁场削弱
2.空载特性
定义:研究发电机空载运行时,U=f(n)之间的关系
结论:
判断低速充电性能的好坏。
输出电压随转速升高而升高。
3. 外特性
定义:转速一定时,U=f(I)之间的关系。
结论:
必须配用电压调节器。
怕短路。(特别是发电机在高速失载时,端电压会急剧升高,致使电气设备中的电子元件有被击穿的危险)。
交流发电机的电压调节器
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的,且发动机和交流发电机的速比为1.7~3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大,这样将引起发电机的输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备的工作要求。
为了满足用电设备恒定电压的要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
1、电压调节器的分类
触点式电压调节器通过触点开闭,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小;
晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小。
发动机电脑控制的调节器
下图为广州本田雅阁轿车直列4缸发动机配用的发电机调节器电路图,发电机整流器为八管。调节器为内装式外搭铁型,由发电机电脑控制。   在汽车电路中有一个负载检测仪,检测电路中总电流负载大小,送信号导电脑,调节器C接线端子送发电机电压信号到电脑,电脑根据这两个信号判断磁场电路应该接通还是断开,输出控制信号到FR端子,驱动调节器的控制电路,适时地接通和断开磁场绕组电路,以此控制发电机的输出电压。
广州本田雅阁发电机及调节器电路
电路分析
发电机的拆装演示
启动系统检修
1、在启动发动机时,只听到“咔嗒” 声,发动机无法起动,分析原因,怎么检测?
2、启动时,无任何反应,发动机无法起动,分析原因?
3、发动机起动几次才能起动发动机,试分析原因?
4、起动机旋转,但是发动机无法起动?
5、怎么保养起动机?都有哪些项目?
6、怎么检查起动机运转无力?
7、启动电路分析
8、飞轮齿圈缺齿问题
9、起动机就车拆装应注意哪些问题?
10、起动机的拆装演示
启动系统
启动系基本概述
一、启动系的作用
把汽车发动机曲轴在外力作用下,从开始转动到怠速运转的全过程,称为发动机的起动。
启动系的作用是将蓄电池的电能转换为机械能,产生扭矩,用来启动发动机。
二、启动系的组成
汽车启动系的主电路由蓄电池、起动机、点火开关(或起动开关)、导线等组成。
有的在电路中装有控制继电器(或组合继电器)作为对驱动电路的保护。
在有的汽车上,装有起动电压转换开关和起动预热器
起动机与曲轴的传动比,汽油机的一般为13~17,柴油机一般为8~10。
三、起动机的组成及分类
1.   磁极  磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场,它由固定在机壳上的磁极铁心和磁场绕组组成。励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱上,另一端与两个非搭铁电刷相连。
磁极:由固定在机壳上磁极铁心和磁场绕组组成,其作用是建立磁场:一般采用4个(2对)磁极,大功率起动机采用6个磁极
2.电枢  作用:产生电磁转矩。如图所示为电枢总成,由外圆带槽的硅钢片叠成的铁心和电枢绕组组成,磁场绕组和电枢绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制。 换向器装在电枢轴上,它由许多换向片组成。换向片嵌装在轴套上,各换向片之间均用云母绝缘。
2.换向器作用:
     可将电源提供的直流电转换成电枢绕组所需的交变直流电,以保证电枢所产生的电磁力矩的方向保持不变,使其产生定向转动。
     但实际的直流电动机为了产生足够大且转速稳定的电磁力矩,其电枢上绕有很多组线圈,换向器的铜片也随其相应增加。
3. 电刷 
电刷和换向器配合使用用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路,并使电枢轴上的电磁力矩保持固定方向。 电刷装在端盖上的电刷架中,电刷弹簧使电刷与换向片之间具有适当的压力以保持配合。
电刷组件结构
4.机壳
是电动机的磁极和电枢的安装机体,其中有的一端有四个检查窗口,便于进行电刷和换向器的维护,同时起动机的电磁开关也安装在机壳上,其上有一绝缘接线端,是电动机电流的引入线。
直流电动机转矩自动调节原理
   根据上述原理分析,电枢在电磁力矩M作用下产生转动,由于绕组在转动同时切割磁力线而产生感生电动势,并根据右手规则判定其方向与电枢电流IS的方向相反,故称反电动势Ef。反电动势Ef与磁极的磁通量φ和电枢的转速n成正比
    Ef=Ceφn
U=Ef+IsRs
直流电动机在工作过程中负载增大,就会出现如下的变化:
M<Mz→n↓→Ef↓→Is↑→M↑→M=Mz,达到新的稳定;
或直流电动机的工作负载减小,则出现如下的变化:
M>Mz→n↑→Ef↑→Is↓→M↓→M=Mz,达到新的稳定。
传动机构
传动机构的作用是:发动机起动时,通过驱动齿轮与飞轮齿圈啮合,将电起动机的转矩传给曲轴;发动机起动后,将驱动齿轮和电枢轴的联结切断防止电枢绕组超速旋转而损坏。
组成:驱动齿轮、单项离合器、拨叉、啮合弹簧等。
分类:
1.滚柱式单向离合器
2.摩擦片式离合器
3.弹簧式单向离合器
一.滚柱式单向离合器
驱动齿轮与外座圈制成一体,十字块与传动导管制成一体,当十字块与外座圈配合时,将外座圈分割成四个楔形腔室,腔室内装有滚柱和弹簧。
2.工作过程
二、摩擦片式单向离合器
传递过程是:电枢轴→主动盘→主动摩擦片→被动摩擦片→被动盘→驱动齿轮轴套→驱动齿轮。
扭矩大结构复杂
三、弹簧式单向离合器
离合器的两端各有1/4圈,其内径比传动导管和驱动齿轮尾端的外径小,分别箍紧传动导管和驱动齿轮。
四、控制装置
电磁控制装置在起动机上称为电磁开关,它的作用是控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离,并控制电动机电路的接通与切断。在现代汽车上,起动机均采用电磁式控制电路,电磁式控制装置是利用电磁开关的电磁力操纵拨叉,使驱动齿轮与飞轮啮合或分离。
1、电磁控制装置的组成
图所示为其结构图。电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、回位弹簧、可动铁心,接触片等组成。其中,端子C接点火开关,通过点火开关再接电源;端子30直接接电源。
2、基本工作过程 
电磁开关的工作过程要结合电路进行分析,此处不对其进行单独的分析。
电磁控制式控制装置即启动机的电磁开关电磁开关上有两个线圈,吸拉线圈和保持线圈,两线圈的公共端接启动开关或“启动机”接线柱,吸拉线圈的另一端接启动机开关主接线柱,保持线圈另一端搭铁。活动铁心与拨叉通过调节螺钉相连,固定铁心的装有推杆,其上套有接触盘,活动铁心及推杆接触盘上的复位弹簧 。
电磁开关上有两个线圈,吸拉线圈和保持线圈,两线圈的公共端接启动开关或“启动机”接线柱,吸拉线圈的另一端接启动机开关主接线柱,保持线圈另一端搭铁。
   启动发动机时,启动开关接通启动电路,吸拉线圈、保持线圈通电,产生较强的磁吸力,克服弹簧的弹力推动接触盘与两个主接线柱触点相连,使电动机通电,同时拨叉带动单向离合器与飞轮齿圈啮合带动发动机,实现启动。
启动后,断开启动开关,启动电路断电,靠复位弹簧作用自动回位到原始状态。
起动机的典型控制电路
一、无起动继电器的起动控制电路
起动机的典型控制电路
二、带起动继电器的控制电路
三、带保护继电器的控制电路
奇瑞A1起动电路
丰田桥车启动系电路
 

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《汽车电器与电子控制系统课件》是由用户卿绡于2018-07-25上传,属于汽车PPT。

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